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 多个网约车司机维权组织8月31日到曼哈顿下城MTA总部门前示威，要求对网约车豁免堵车费。 (记者和钊宇／摄影)大都会运输署(MTA)此前公布曼哈顿60街以南堵车费计划收费方案，堵车费率将在9元至23元之间，计划最早明年底开始实施，遭到网约车司机强烈反对，多个网约车司机维权组织8月31日于曼哈顿下城MTA总部前示威，要求对网约车司机提供豁免；近百名华裔司机也到场示威，表示曼哈顿壅堵并非网约车造成，目前网约车运营成本急剧增加，车祸风险也上升，对网约车收堵车费极不公平。影音来源：记者和钊宇 MTA的堵车费计划目前仍在公众评议阶段，有七种收费方案可选：若采最低费率九元方案，则不提供任何折扣选择，隧道过路费也须另交，所有进入堵车费区域的私家车每日只交费一次，但计程车和电召车每次进入堵车费区域都须交费；若采用最高费率23元方案，则通过外州、外区隧道进入堵车费区域的过路费将被减去，电召车和网约车每日需付费三次，黄色计程车可以豁免。  多个网约车司机维权组织8月31日到曼哈顿下城MTA总部门前示威，要求对网约车豁免堵车费。 （记者和钊宇／摄影）前市议员参选人陈熠和陈海灵到场声援网约车司机；陈熠表示，无论采用哪种收费方案，都对司机造成巨大影响；「就华人司机来说，他们没有资格享受各种疫情补助、没有保障和福利，再加上现在油价和保险费用高涨，以及罚单、租车、牌照费用，现在司机每个月平均大概只能拿到4000多元，如果堵车费实施，每月可能赚不到3000元。」
陈熠说，司机只是想维持生计，「MTA应为网约车司机提供豁免，否则将影响工薪阶层生活，尤其是新移民。」 司机李一民说，堵车费是在变相扼杀一个行业。 （记者和钊宇 / 摄影）网约车司机组成的独立司机工会(IDG)华人司机召集人林境盛表示，网约车乘客从2019年起进入曼哈顿96街以南就要被收取2.75元的费用，现在再收堵车费就是双重收税；「2019年的堵车费已经让MTA每年进帐3亿元，累计已超过10亿元；现在又要收堵车费，他们从未与司机团体沟通，也没考虑对我们的影响。」司机程光磊表示，「MTA榨取我们的血汗钱，太不公道，我们每天努力工作12个小时，只能勉强维持日常开支。」司机王立彪则表示，曼哈顿的壅堵并不是网约车造成，「现在路上常见，一条公车专用道，一条被货车双排停车(double parking)占据，只给我们剩下一条道。」 司机王立彪则表示，曼哈顿的壅堵并不是网约车造成的。 （记者和钊宇／摄影）司机周福龙则表示，曼哈顿应该建造更多的桥梁和隧道分散车流；现在网约车司机的车祸风险大大增加；「治安混乱，近两年来出现不少套牌车，这种不怕出车祸，因为无法查到他们；最近一年我就出了三次车祸，锁骨上打了钢钉。」开优步四年的司机李一民说，堵车费对整个行业和从业者家庭的影响是致命的，「网约车从业者大概有10多万人，那就是10多万个家庭，堵车费将让这些家庭陷入窘境，这就是在砸我们的饭碗，变相扼杀一个行业。」 多个网约车司机维权组织8月31日到曼哈顿下城MTA总部门前示威，要求对网约车豁免堵车费。 (记者和钊宇／摄影) 司机周福龙表示，曼哈顿应该建造更多的桥梁和隧道分散车流。 (记者和钊宇／摄影) 多个网约车司机维权组织8月31日到曼哈顿下城MTA总部门前示威，要求对网约车豁免堵车费。 （记者和钊宇／摄影） 陈熠表示，无论采用哪种收费方案，都会对司机造成巨大影响。 (记者和钊宇 / 摄影). L8 |, B7 V! ^3 M+ m8 ]/ H
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