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3 _/ v- R: @: }0 Q, M+ B市交通局将于4月9日起开罚，60天警告期满后将开罚，若被摄像机拍下违规驾驶，初犯罚50元，累犯最高罚250元。(记者朱蕾/摄影): W! t( }0 X5 j9 T4 v
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法拉盛市中心公车专用道计划实施两个月后，纽约市交通局(DOT)发布了「成果」报告：与实施前相比，白天公车速度提高15%到24%，傍晚下班高峰期的公车速度提高13%至31%。 $ w& N$ W0 M% L+ V0 `+ a
DOT的报告显示，公车专用道实施前，公车时速低于四哩，现在提速至五哩；交通局说，虽然速度不算快，但对于通勤者意义仍大。
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真的很有意义吗? 法拉盛市中心公车专用道自1月19日起禁行私家车后，法拉盛商区最宽的马路、也是华人驾车通行的交通要道「缅街」，经常空荡荡、一眼能望穿几个街区。 4 r+ M. c3 O( Y" E4 s0 g
这样的路面，无需统计，也知道公车能够畅通无阻；但即使畅通无阻，在这段全长仅0.3哩的路段上，公车时速仅提高了一哩。
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这样的公车提速「成果」到底谁受益？市交通局、大都会运输署(MTA)官员，以及公共交通倡导人士均表示，此举有利通勤者。
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其实，能够享受此计划带来公车提速成果的人群，无非是在公车专用道范围之外上、下公车的乘客；对于乘公车到法拉盛市中心消费的民众，这段公车专用道全程步行只需约十分钟，而且公车站密集，坐公车又有多少会在意公车时速提高一哩？ + H2 x3 ?: }7 g t
法拉盛市中心公车专用道计划，可谓是以牺牲法拉盛市中心的商家和驾车民众的利益，来换取途经法拉盛市中心的公车乘客一哩的提速。 + d- }) p) k1 Q, A& R. M
当局只在乎公车速度的报表字数，却无视法拉盛商家亟需经济复苏。提速一哩，商民的代价何其高！ ' r4 }% e6 t' Z% |2 e- o0 z6 z# Y
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