抢救「大排长荣」？苏伊士运河堵死瘫痪的「拔塞行动」

江山江海 · 发表于 2021-3-25 10:53:46

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因搁浅事故堵死苏伊士运河、掐颈世界经济命脉的长荣海运货轮「长赐号」，在历经48小时的救援行动后，依旧动也不动。（路透）

「这个塞子真的卡得非常紧...」因搁浅事故堵死苏伊士运河、掐颈世界经济命脉的长荣海运货轮「长赐号」，在历经48小时的救援行动后，依旧动也不动。尽管24日晚间一度传出船身重新浮起，但负责单位却于稍晚辟谣长赐号尚未脱困，直接插入堤岸的球状船首仍卡在岸上没有松动。

1300万桶原油被影响运输交期

目前苏伊士运河管理局（SCA）已紧急聘请荷兰的专业打捞团队跨海救援，两艘用于解救长赐号的挖泥船也都就位；但若周四的救援任务无法成功脱困，SAC也只能等待到周末涨潮、甚至就地卸货减轻长赐号的重量——但相应行动很可能会推延数周、甚至月余，数百艘国际货轮很可能被迫绕道南非的好望角航线，进一步对疫后复苏中的国际经济带来难以预测的冲击效应。

自从长赐号于23日上午堵死苏伊士运河后，迄今至少影响了1300万桶原油的运输交期，24日国际油价因此一度大涨6%。唯同日稍晚，却因欧盟疫情再度加剧——其中以法国的「疫情爆炸」犹为严重——像是德、法、波兰等几个工业重镇都可能重新封城，看衰的经济前景才因此压制了能源市场的涨幅，并让北海布兰特原油、西德州原油的价格「逆转回跌」。

运河堵塞意外成油价稳定救兵

由于疫情再度加剧的欧盟地区，即将于4月5日前后进入「复活节假期」，因此各国是否重启防疫封城？疫苗争夺的分配问题可否即时缓解？疫情会否在假期结束的4月中逆火再爆？国际预期都颇为悲观。因此，尽管苏伊士运河的「卡道危机」一时半刻还确定不了时间表，从需求端开始因疫崩溃的国际油价，短期内应不至于再造爆涨；运河上的堵塞意外，反倒能被解读为撑住国际油价稳定的「灾难救兵」。

不过运河的堵塞也不仅只是影响油轮，各种往来欧亚的商用货物、制造业原物料，也因为这场「海上堵塞事故」而徒增了高额成本。因此为了及早抢通河道，以避免货轮绕道收不到通行外汇，埃及政府与其下辖的苏伊士运河管理局，也正全力设法「挖出」船艏搁浅直插进堤岸的长赐号货轮。

自从长赐号于23日上午堵死苏伊士运河后，迄今至少影响了1300万桶原油的运输交期... — 自从长赐号于23日上午堵死苏伊士运河后，迄今至少影响了1300万桶原油的运输交期，24日国际油价因此一度大涨6%。（欧新社）

长赐号23日上午7时40分搁浅后，船头水线下的「球形船首」直接插进运河堤岸，尽管苏伊士运河管理局虽然出动了多艘拖船，并派出怪手、小山猫试图凿开堤岸，帮船头脱困——过程中，许多等在长赐号后方的「塞车轮船」都在24日傍晚接受到了苏伊士运河管理局的无线电广播，声称长赐号以「些微排除搁浅困境...重新浮动开始转向」——但这些无线电风声，却于同日稍晚被负责船上技术管理的贝仕船舶管理公司矢口否认，确认直到25日上午为止，搁浅货轮仍维持在一样的「卡死状态」。

贝仕船舶管理公司表示：虽然长赐号至今「还是卡死」，但在经过初步检查之后，技术团队确认长赐号的引擎、机械设备「都正常运作」，已提前排除了机械故障导致搁浅的可能性。

WSJ：搁浅恐有极高比例人为疏失

但长荣海运的台湾总公司表示，根据已知通报，长赐号搁浅之前，曾在航道遭遇40节以上的沙尘暴烈风，再加上苏伊士运河南端狭窄、并不包含在2014年新苏伊士运河扩建计划的改善工程内，而长赐号又是长达400公尺以上的新式超大型货柜轮，因此才可能导致如此意外。

不过《华尔街日报》却认为，强劲烈风与河道狭窄一直是苏伊士运河这条水道的特性；苏伊士运河管理局也都特别规定，通行货轮必须聘用熟悉天候与水文特性的埃及本地引水人领航。因此为什么前后的货轮都能安全通行，长赐号却会以匪夷所思的状态出事？背后恐有极高比例的人为疏失。

诡异的是，从长赐号搁浅、全球网路热议，到各方动员全力抢救驰援的过程中，作为主管机关的苏伊士运河管理局，却一直拒绝对国际媒体回应说明。虽然管理局的主席奥萨玛．拉比（Osama Rabie）曾在24日下午对外乐观表示：

「只要能把长赐号挖出来，事情就能圆满落幕，运河通行也将重返通畅的日常——如果真主愿意的话，我们今天就能抢救完工！」

但拉比的发言最终只是空话，因为抢救行动随后就在24日夜间「宣告夜间休兵」，直到25日上午为止，长赐号的状况也都没有明显改善。因此埃及政府与苏伊士运河管理局的推托回应，也让各界对于抢通预期感到悲观。

前去了解状况、制定救援计画的苏伊士运河管理局。（欧新社） — 前去了解状况、制定救援计划的苏伊士运河管理局。（欧新社）

根据英国《金融时报》的报导，苏伊士运河管理局已紧急从荷兰聘来专业的打捞团队，预计周四稍晚就能抵达堵死现场；同时，两艘挖砂船也于周三晚间开到长赐号船边，并于25日清早开始抽砂作业，希望能帮助长赐号摆脱搁浅困境。

若无法排除搁浅恐得就地卸货脱困

但假若周四的行动无法排除事故，下一波尝试只能等到周六运河涨潮，同时管理局方面也可能得考虑为长赐号「就地卸货」，以减少吃水重量的方式，来增加长赐号的脱困机率。但若真走到卸货一途，则可能拖长运河塞车的时间长达一周。因此许多船运公司——特别是从红海北上欲前往欧陆的运输船团——当已设下停损点，如果周四救援仍无好消息传来，待命的船队则将南下好望角，加速绕行非洲大陆放弃运河通道。

《金融时报》以「从新加坡开往荷兰鹿特丹」为基础估算，绕行好望角航线的货轮，将比苏伊士运河路现增加9天的时间成本（但从欧洲开往亚洲，则是增加12~14天的航行时间）；若以近日的平均行情为例，每艘船光是租赁费用就至少得再追加42万7200美金的额外成本。

目前，光是在苏伊士运河南北端「塞车等待」的轮船，约有160艘左右；若是堵死时间继续延长，对于国际海运、乃至于埃及经济，都将带来明显而巨大的短期冲击——或也因此攸关重要的国安战略与经济稳定，苏伊士运河管理局与埃及政府、媒体，这才会对「事故实况」消极说明，除了不断信心喊话之外，并没有提供国际媒体任何即时、透明的官方说明通报。