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大都会运输署（MTA）日前公布的数据显示，征收堵车费的确达到了预期效果。 （记者范航瑜/摄影）曼哈顿堵车费征收已过20天，成效如何一直众说纷纭。 大都会运输署（MTA）公布最新数据显示，征收堵车费目前来看的确达到了预期效果。 上周五个工作日内，进入收费区的车辆总量减少约13万辆，桥梁与隧道的通行时间缩短三到四成。
根据MTA数据，与往年平均值相比，上周平均每日减少2万6619辆车进入核心商业区，五日累计减少13万3097辆车。 首周平均每日减少4万4045辆车，五日总计减少22万0224辆车。 这些统计数据还涵盖了未被收费的罗斯福高速公路（FDR Drive）和西城高速公路（West Side Highway）。
交通流量减少后，桥梁和隧道的通行时间缩短30%至40%。 跨越东河与哈德逊河的公交路线行驶效率也显著提升。 市捷运局（NYCT）局长德克利奇洛（Demetrius Crichlow）表示：「汽车缩短通行时间，驾驶者可节省几分钟; 而公交车缩短通行时间时，整辆车50名乘客都能受益。」
MTA主席兼执行长利博（Janno Lieber）指出，除曼哈顿中城交通壅塞状况大幅缓解外，数据还指出交通事故与伤亡人数均有下降。 截至目前，拥堵区共发生90起车祸、37人受伤，与去年同期199起车祸、76人受伤相比，减少51%。
不少居民对堵车费的影响深有体会。 华裔张先生家住维霍肯（Weehawken），经常在新泽西州与曼哈顿间通勤，而维霍肯和曼哈顿间并无PATH连结，唯有依靠轮渡和公交车。 张先生表示，最近公交车行驶更为顺畅，通勤时间缩短。 25日当天，他前往曼哈顿，发现过去可能需要半小时的行程，现在不到15分钟即可抵达。
然而也有人质疑堵车费的效果。 中文社群媒体「小红书」一名用户表示，根据自己六年网约车司机的经验，当前曼哈顿交通顺畅或与1月为全年最淡季有关，实际成效需待后续观察。 市议员阿里奥拉（Joann Ariola）表示，核心商业区不堵了，但皇后区和布鲁克林的拥堵却加剧。
不过除了车流减少，对收费区内社区的经济影响则有待继续观察。 华埠与小义大利「无拥堵税联盟」召集人陈建闪受访时曾表示，由于进入市区成本提高，顾客可能转往其他购物区域，进一步削弱原本已不稳定的生意。 他警告，哪怕营收减少10%，都可能对小商家造成毁灭性影响，甚至迫使老字号关门。
目前MTA尚未公布堵车费前三周的收益，预计将于1月最后一周的MTA例行会议中讨论。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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