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拥堵收费原本是为了缓解纽约市的交通压力，但由于该计划被无限期暂停，夜间配送可能是一个解决方案。 据CBS纽约报道，停车问题正促使一些商店转向夜间配送。 晚上10点，曼哈顿下城的Birch咖啡店已经关门，但一名送货员正在将货物搬进店内。店主杰里米·莱曼（Jeremy Lyman）不得不冒很大风险，相信送货公司会安全地使用他店门的密码。 莱曼说：“一开始信任确实是个障碍，但我认为任何改变都会有些犹豫。” 这样做是为了避免他在Spruce街店铺白天的停车问题。在一侧停满了汽车，另一侧人行道上非法停放着卡车，司机们几乎无法挤过去。问题因为多个供应商的多辆卡车无法找到停车位而加剧。 莱曼说：“我们需要处理七个供应商的停车问题，这些供应商会在不同时间来……总是有问题，总是有麻烦。” 但后来他遇到了戴恩·阿特金森（Dane Atkinson），后者向他提出了一个看似常识性的建议。“这是一个看似显而易见的事情——为什么要和交通拥堵斗争？” 阿特金森正在创办一家名为Odeko的公司，该公司将所有配送合并起来，然后在晚上停车不成问题时将货物送到店里。卖点有两方面：便利性和成本。 他说：“从经济角度来看，这要好很多……因为速度、效率，这只是显而易见的数学。” 但夜间配送还有其他好处。 “晚上收到的罚单数量可以忽略不计……事故——碰撞、剐蹭——的数量也是极少的，因为你不用和成千上万的其他车辆争道，”阿特金森说，“油价也便宜很多。我们每年在油费上花费210万美元……如果我们在白天进行配送，成本将高出30%到40%，因为我们只是怠速运转。” 由于纽约市街道拥堵，卡车双排甚至三排停车，夜间配送的想法在咖啡行业迅速流行起来，尤其是因为Odeko位于新泽西州Moonachie的仓库储存了咖啡供应商可能需要的一切。 该公司现在拥有许多公司前门的钥匙，每晚为纽约市1300个地点进行配送。700个地点在曼哈顿，其中550个在60街以下的中央商业区，这些区域将受到拥堵收费的影响。 市交通局希望Odeko的模式能在其他行业得到复制——一个有助于交通局实现到2040年将62000辆卡车转移到非高峰时段配送目标的模式。 但虽然市交通官员希望所有卡车都能改为非高峰时段配送，这可能并不适合所有人。 莱曼也说夜间配送对他来说有很多好处。他能一次性拿到所有东西，包括糕点，而且司机们还会将货架上的商品摆好，这样他的咖啡师们就不用做了。 莱曼说：“他们早上来时，就能清楚看到库存，接下来几天会用到的东西。” 他会回到白天配送吗？ “一旦看到了另一边的情况，就很难回去了。因为这要方便得多，”莱曼说。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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