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纽约将很快成为美国第一个实施拥堵收费的城市，但它不是全球第一个。 根据abc7NY报道，自上世纪70年代以来，新加坡一直实行拥堵收费，这有助于减少交通拥堵。 斯德哥尔摩和纽约一样，在2006年首次宣布征收拥堵费时引起了公众的强烈抗议，但当收费计划减少了22%的交通流量时，公众的意见很快就改变了。 然后是伦敦，这个项目在早期取得了成功，但在收费实施二十年后，交通堵塞又回到了英国这个庞大的大都市。 伦敦是一个拥有890万人口的全球商业中心，这是一个不夜城，也是一个街道拥挤、交通堵塞的地方。 纽约和伦敦之间唯一的区别似乎是街道两侧不同流向的缓慢的车流。 维克•林德塞尔(Vic Lindsell)在伦敦开黑色出租车已有25年之久。他说，典型的伦敦人认为这是另一种税收。今天伦敦车辆的平均速度比马车盛行时的平均速度要慢。 20年前，伦敦制定了世界上第一个交通拥堵收费制度。这是纽约交通规划者多年来梦寐以求的一种模式。 司机们只要在伦敦市中心的环路上经过头顶的摄像头，就得支付超过12英镑(约合15美元)的费用。 看看伦敦就可了解拥堵费是如何改变了世界上最古老的城市之一，以及当类似的计划开始实施时，纽约人将陷入什么境地。 在伦敦版的联合广场(Union Square)——特拉法加广场(Trafalgar Square)附近的高峰时段，骑车者和行人的情况看起来很通畅，但司机的情况就不一样了。 在过一个街区，汽车和公共汽车几乎没有移动，它们被困在交通灯后面，这个交通灯变绿只有7秒钟，时间只够一辆公共汽车通过。 它就是这样设计的。在俯瞰伦敦市中心的一个屋顶上，伦敦交通局(TFL)的客户体验主管亚历克斯•威廉姆斯(Alex Williams)解释了背后的做法。伦敦交通局这个庞大的机构管理着公共交通和街道，包括通过指挥中心数字连接的8000个交通信号，管理人员可以实时决定如何减少或增加交通流量。他认为，不能仅从司机角度看这个问题，应该看整个城市是如何运作的。 伦敦交通局表示，自2003年实施这一政策以来，伦敦市中心(约13平方英里)的交通拥堵实际上减少了33%。但是伦敦仍然是世界上最拥挤的城市。 交通分析公司Inrix发现，在2022年，伦敦人平均在交通堵塞中浪费了156个小时。在同一份调查中，纽约排在第五位，纽约人在交通上损失117个小时。 在伦敦，交通局规划者承认想要的是改变人们的出行方式，让大家进入一个庞大而干净的地铁系统。 “这是胡萝卜加大棒政策，”威廉姆斯说。“大棒是收取拥堵费，胡萝卜是有一个更好的公共交通系统。” 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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