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[社会] 海运缺柜问题短期难解、加价抢舱再起 6月货柜运价看涨

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HILOVEYOUTU 发表于 2024-5-24 18:33:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 美国

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全球贸易的完美风暴正导致各地船运货柜运能短缺,造成海运费率暴涨。 (路透)
船运旺季开始、船商因红海危机而绕道、以及亚洲天候不佳,正形成全球贸易的完美风暴,导致各地船运货柜运能短缺,造成海运费率暴涨,随着美国零售商准备迎接开学返校季、并积极为年底购物季备货,运费预料将继续上冲。

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CNBC报导,这些因素正在冲击关键航线的货物流动,航商正跳过一些港口、或缩短港口停泊时间,不收空货柜,以让船舶及时交货。
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Xeneta海运费率显示,现货市场运费正在飙涨,现货和合约运价的价差日益扩大,Xeneta船运分析师史陶丝柏尔(Emily Stausbøll)指出,长短期运价的价差愈大,货物被拒载的可能性就愈高,而这已在发生,这将让人想起新冠疫情期间运能短缺的混乱情境,类似当时,一些货揽业者现在也正被敦促支付溢价,以确保舱位,远东到美西航线的线货运价可能超越今年稍早红海危机时的高点。

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Xeneta的早期数据显示,运价将在6月初进一步上涨。 DHL自1月以来便因为船舶必须绕道而警告货柜短缺问题,因为船舶载运货柜的航行时间拉长,致使这些货柜难以再被装载,中国、马来西亚及新加坡的港口天候不佳,也使可再装载的货柜进一步减少。

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DHL Global Forwarding美洲海运主管艾勒布兰德(Goetz Alebrand)表示,许多航线的舱位空间不足以满足市场需求,「亚洲-拉美、跨大西洋航线、亚洲-欧洲等航线全都经历舱位限制」,「这些(舱位)短缺正在影响特定地点、部分航商以及特定类型的设备」,例如重庆港上周遭遇40呎货柜短缺。
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Freightos研究部门主管列文(Judah Levine)说,航商3、4月还能用闲置船舶或其他航线的船只,协助抵销更长航程的影响,让货柜以每周离港船期在多数港口间移动,「但这也代表市场上没有多余运能」。
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东亚港口4月底的不良天候也造成进一步延误,这也是主要航商跳过一些港口、或缩短在目的港滞港时间的原因之一,这也代表载回中国的空柜减少。
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列文说,最近从中国出口的需求增加、载回空柜数量减少,意味着托运人开始发现很难在一些出口重镇找到空柜,「即便需求水平并非极高,但船舶运能已相当紧绷,最近的需求增加就足以推升费率,缺柜问题恶化,又只会再推升运价」。
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物流供应商已警告托运人缺柜问题。 Orient Star集团通知客户表示,由于长期堵塞、空船航行(blank sailing)、南美执行关税致使需求增加等因素,航商正遭遇严重的设备短缺,导致大量货物延误,市场上的舱位也可能会更加紧俏。
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全球货柜海运龙头地中海航运公司(MSC)已宣布,5月15~31日运往美西港口的40呎货柜新费率为每只8,000~10,000美元。 万海也已表示,将为「舱位保证」收取溢价。
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Honour Lane船运公司(HSL)也通知客户,「运费大涨」可能使市场冲上新冠疫情后的高点,「在现货运价持续飙涨之际,从亚洲出发的运能持续紧缩」,已允许航商收取在新冠疫情期间的「钻石级运价」。 HSL指出,由于美国经济依然健全,这些逆风近期不会改善,随着美国今年零售销售预料将成长2.5%~3.5%,该公司预期目前市场趋势和舱位处境至少将持续到6月。
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物流经理人已表示,为避免美国东岸和墨西哥湾港口2月开始的劳资协商会延误船运,今年的船运旺季可能从7月提前到6月。

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代表劳方的国际码头工人协会(ILA)与代表资方的美国海运联盟(USMX)为东岸与墨湾港口劳工签订的主合约将在9月30日到期,正式协商已在6月开始,但工会已为当地合约设定需在5月17日前达成协议的期限,因此之后才会协商主合约。

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东亚-美国长短期海运运价
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