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拜登政府周二（14日）宣布将对中国电动汽车征收几乎前所未有的100%关税，从之前的25%大幅度上涨。白宫认为此举将保护美国电动汽车行业。此举真的能奏效吗？《连线》（Wired）杂志14日发表评论文章对此表示怀疑。 文章指出，除了电动汽车本身外，与电动汽车有关的电池和电池组件也将被征收比以往高得多的关税。而美国的电动汽车行业目前处于一个微妙的状态，不仅在价格上落后于中国产品，在质量上也一样。 9 t3 M6 V& ], T- P, x
中国车企比亚迪在墨西哥推出的新款混动皮卡。（图片来源：路透社） . K" U0 S. Z: I
文章援引专家的话表示，中国在电动汽车领域的领先地位源于多年来在软件、电池以及至关重要的供应链发展上的投资。 文章还提到了与电动汽车行业息息相关的气候变化问题，其中援引能源信息署（Energy Information Administration）的数据指出，去年全美交通运输行业汽车和柴油燃料消耗占能源相关二氧化碳排放量的近1/3。 文章写道，最新的关税政策反映了美国政府的困境：既希望加快可持续能源的发展，但是又想要减少从一个恰好能生产优质可持续能源产品的国家的进口。 文章还表示，这一关税政策意味着将开启美国需要开始自己电动汽车发展的进程，需要更多、更便宜的电动汽车，而这一发展过程需要电池和电池供应链的推动。乔治·华盛顿大学研究电动汽车发展和政策的助理教授约翰·赫尔维斯顿（John Helveston）表示：“我们已经落后了。”他称，关税不会永远保护美国电动汽车免受来自中国的竞争，也“不会让我们在制造产品上做得更好”。 这样的措施会奏效吗？当然也有人持乐观态度，文章提到汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）总裁约翰·博泽拉（John Bozzella）的一份书面声明，其中表示：“关于向电动汽车转型，美国汽车制造商可以在竞争和创新上胜过任何人。” 但是未来是复杂的。文章指出，上周拜登政府曾表示，到2026年，将允许消费者购买电动汽车时获得最高7500美元的税收抵免，即使这些汽车内有中国生产或加工的石墨。这一政策将汽车制造商淘汰中国石墨的最后期限延长了两年。 其实这些关税政策不会对美国的汽车市场产生太大影响，因为中国目前向美国出口的电动汽车寥寥无几。 文章最后表示，这种关税政策即便能在美国市场上保护美国的车企，但是在全球其他市场上起不到什么作用。去年，福特在全美销售了近200万辆汽车，不到其全球销量的一半。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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