国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员周二（14日）公布了初步报告，提供了迄今为止对巴尔的摩大桥垮塌悲剧最详细的描述。根据报告，“达利”号货船在离开巴尔的摩港大约10小时前经历过一次停电，当时，一名船员错误地关闭了发动机排气挡板，导致发动机熄火。在离开巴尔的摩港口后不久，它撞上了弗朗西斯·斯科特·基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根支撑柱，因为它在航行过程中又经历了停电，导致它在最危险的时刻失去了转向功能。
人们13日引爆垮塌大桥的剩余部分，帮助被困的集装箱船“达利”号撤出。（图片来源：美联社）
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美联社报道，根据初步报告，3月26日凌晨1时25分，当“达利”号距离大桥半英里多一点时，一个为船上大部分设备和照明供电的主断路器意外跳闸，导致该船停电。主推进柴油机在泵失去动力后关闭。船员们恢复了电力，然后请求拖船协助，资深引航员下令放下船锚。几分钟后发生了第二次停电，“达利”号发出了海上无线电呼叫，对水上交通发出了警告。随后，这艘船撞上了基伊大桥的一个主要支撑墩，导致桥在几秒钟内坍塌。
“达利”虽发出了求救警报，但只有足够的时间让警察停止交通，却不足以拯救在桥上填埋坑洞的工人，事件造成6名建筑工人死亡。
调查人员称，最初发动机排气挡板关闭导致停电后，船员恢复了电力。这促使船员在3月25日仍在港口时改变了船舶电力系统的配置，将已使用了几个月的一个变压器和断路器系统切换到另一个在离开港口时仍在使用的系统。
NTSB表示，目前尚不清楚这些事件与第二天早上发生的撞船事件是否有直接关系。
NTSB公布的初步报告可能包括最终报告中发现的一小部分，最终报告预计将需要一年多的时间才能发布。NTSB称，全面调查可能需要一年或更长时间。
据报道，对该船燃料的测试未发现存在任何质量问题。
调查人员写道：“NTSB仍在调查第一次港口停电后的电路配置，以及事故航行（accident voyage）期间对撞桥事件的潜在影响。”
事故发生后，NTSB几乎立即展开了调查。据NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）称，调查人员登船记录现场并收集证据，包括船上的数据记录仪和船舱的信息。调查人员还询问了船长和船员。
联邦调查局（FBI）还对导致大桥垮塌事件展开刑事调查。
霍曼迪称，NTSB的调查将调查事故的各个方面，包括导致这艘船失去动力的原因以及它在停电前是否经历过类似问题。调查人员还计划审查政策、培训流程和其他可能相关的因素。她说，将对大桥的设计、工程和状况进行研究。
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