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州主计长发布报告指出，随着MTA财政及债务状况恶化，曼哈顿堵车费将成为重要救命稻草。 如收费不顺利，则MTA将变成更大的债务黑洞。 图为已安装好等待启用的收费摄像头。 （记者许君达╱摄影）州主计长狄拿波利（Thomas P. DiNapoli）日前发布一项报告指出，大都会运输署（MTA）当前面临的资金压力依旧严重，而曼哈顿征收堵车费的政策是其获得资金的重要来源，尽快实施对于MTA未来的财政规划至关重要。 ~0 D, `1 B; [6 y
狄拿波利介绍，MTA的运营资金除了来自财政案的直接拨款外，还大量依赖资本运作所产生的利润或利息，而曼哈顿堵车费计划则是未来数年内重要的一个资本运作来源，这令堵车费政策尽快上路极其关键，不可再拖。 & ^3 \' k. A( i
他在报告中指出，在2020至2024年的MTA五年财政计划中，548亿元总预算中的150亿，本应从征收的堵车费中获得; 然而，原定更早要开征的堵车费受到各种阻扰，一直拖延到今年年中才有可能开始，导致2024年的资金缺口达到90亿元。
: c6 q2 l/ u9 c5 {! `8 I8 U/ x数据显示，MTA在2022年的可用资金达到创纪录的114亿元，而到了今年，原计划的120亿元直接被砍到仅剩30亿元; 本应于今年10月前公布的下一个五年计划，其资金来源也将是备受讨论的重要课题，若堵车费再遇挑战，下一期的资金计划可能会出现至少250亿元的缺口。 资金的短缺除了会导致现有设施的升级工作、以及新基础设施建设的延宕外，更会损害到MTA未来的偿债能力。 * c) d. \" S% d
MTA的长期债务负担从2000年代起开始激增，在十年间，偿债压力从2000年的114亿元增加到2010年的290亿元，而从2019年以后，偿债压力愈来愈大，到2023年已增加到404亿元，预计到2028年，MTA的债务将接近600亿元。
% B/ M; M9 I6 t8 v为应对债务，MTA逐渐增加了名为「资本锁定箱债务」（Capital Lockbox Debt）的专项基金，这部分资金与运营成本分离，通过资本运作的获利去支付债务及其利息，这个资金池的主要来源就是即将开征的堵车费; 「资本锁定箱」在2023年占据MTA总体债务的5%，而随着堵车费收入的增加，预计到2028年，这个独立的资金池将占到债务总额的32%。
3 z% @& Y; r7 J o% z( f" E狄拿波利办公室发出警告，若「资本锁定箱」的规模无法顺利扩大，MTA未来将疲于还债，到了2031年债务总额将达到预算的20%，成为一个更深的无底洞。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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