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兰州新区一名工人巡查组装完成的电动汽车。 （新华社）日经亚洲报道，中国电动车产能远大于国内需求，但仍以惊人速度扩张，预估明年会有近2000万辆过剩产能，加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打低价割喉战的担忧。
4 k& Y% |* ~8 G3 p日经亚洲（Nikkei Asia）指出，汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡，但包括电动车在内的中国新能源汽车，产能利用率仅有大约50%。 由于产能过剩，中国有几家新兴的电动车商已宣告破产。 / q! F0 R7 G# C2 K' ]! b; l
中国电动车制造商能够压低成本，是因为电池采购网络集中在中国。
O( A8 A+ o' c/ F9 K6 C根据韩国市调机构SNE Research，就电动车安装的电池厂牌而言，去年全球前10大电池制造商之中，中国企业就占了6名。 电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。 & B3 @% \/ v+ i
电动车制造成本中，电池就占了30%至40%。 根据国际能源总署（IEA）数据，中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。 对于中国电动车商而言，钢材和其他零件可以低成本取得，政府也慷慨为研发和建厂提供大量补贴和其他支持。
- y d* X# w* X/ V1 m由于投入电动车市场的门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列。 根据中国工信部的数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。 ) G3 k0 Y- o* B& u
中国电动车产能不断增长的速度，已远超国内需求。 中国媒体指出，综合车商和地方政府的规划，预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆，预估全年销量约1700万辆，因此会有近2000万辆的过剩产能。
& [$ u( \- x4 _, {部分中国制造商认为，增加对欧洲及东南亚的出口，可解决产能过剩危机。 一个汽车产业协会的统计数据显示，中国2023年新能源车出口量大增78%，来到120万辆，部分人士认为，这项数字明年将达到350万辆。
1 t+ h5 Z% \1 ^) b$ A4 e( m这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。 比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场，日本汽车制造商在这个地区有着高达80%的市占率。 8 X6 \* H' Y' ?1 B. @7 a% e% p" p1 f
世界各地对于中国电动车商的警惕感正日益加深。 欧洲联盟（EU）正调查中国电动车是否在有补贴的支持下，得以低价贩售，不公平地阻碍竞争。 ; K7 _2 }5 p5 ~* }8 H5 s3 p
财政部长耶伦（Janet Yellen）本月访问中国时，美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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