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巴尔的摩的基伊桥垮塌后，巨型桥梁的安全问题受到广泛关注。 纽约市的乔治华盛顿大桥（图中）和维拉扎诺大桥都拥有与基伊桥相同的断裂临界结构，受力冗余度较低，一旦关键部件受损就可能导致整桥崩塌。 （记者许君达/摄影）在横跨巴尔的摩港湾的基伊桥（Francis Scott Key Bridge）上月遭遇失控货轮撞击而垮塌后，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board， NTSB）指出，在基伊桥上使用的一种名为「断裂临界」（fracture critical）的设计结构，在全美亦被大量使用，其中还包括纽约市的交通要道乔治华盛顿大桥（George Washington Bridge）和维拉扎诺大桥（Verrazzano-Narrows）。 在这种结构下，只要其中一个承担着拉力的钢构件出现损毁，都有可能让整座大桥崩塌。
) r& C) l9 ~2 s6 c- f1 X2 C* }NTSB在事故发生后指出，虽然导致基伊桥坍塌的，是被船只撞毁的垂直支撑桥墩。 然而，断裂临界的风险和普遍性还是引人关注。 NTSB主席霍门迪（Jennifer Homendy）介绍，全美现在有超过1万7000座桥梁使用的都是这种设计结构。
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专业人员表示，断裂临界并不意味着桥梁本身不安全，但这样的设计缺乏极限受力的冗余度，一旦保养不善或发生轻微的意外事故，就可能造成严重的后果。 除了纽约的两座大桥外，全美多座标志性的巨型桥梁也都使用了这种结构，包括旧金山的金门大桥以及大华府地区的切萨皮克湾大桥（Chesapeake Bay Bridge）等。 根据法律要求，使用断裂临界设计的桥梁必须在检查纪录中标注，并对关键的承重部件定期进行特殊检查，有时甚至需要每年检查一次。 X8 I+ v9 n" h4 H% A9 v" y) D8 S7 [
不过，令人稍能安心的是，纽约的两座大桥属于悬索桥，其桥墩距离岸边较近，而不像基伊桥那样位于水中央、紧邻航道，因此遭遇船只撞击的可能性稍小。 纽约市当局也在基伊桥事故发生后向公众保证，五区内的14座大桥都受到严密监控，且都有适当的预防措施，以避免类似的事故重演。
7 h5 w( Y0 a! |$ J/ `/ D1990年代，联邦曾出台安全规范，要求桥梁周边加装海豚、护舷以及其他形式的独立障碍物，以阻挡偏航的船只冲撞。 不过，由于商业船只的规格愈来愈大，旧的规范已阻挡不住今日的巨轮。 比如，基伊桥事故的肇事货轮吃水量达到数万吨，专业人士认为，没有任何桥梁能承受得住它的撞击。
' P+ m5 n: e3 ?$ U而据「华尔街日报」报导，自从2016年巴拿马运河拓宽后，从亚洲出发的巨型散货或货柜船，愈来愈多地直接驶往美国东海岸港口，为基础设施相对老旧的东部港口或桥梁带来了更大的安全隐患。 令人稍能放心的是，纽约的大桥多为悬索桥，桥墩靠近岸边、跨度较大，因而遭遇失控船只撞击的风险较小。 图为维拉扎诺大桥。 （记者许君达/摄影）点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单1 v7 l. u5 X# ? K5 c0 j1 ?
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