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连结旧金山和奥克兰的海湾大桥。 （路透）华尔街日报（WSJ）报导，巨大货柜轮撞击的巴尔的摩市基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）的类似全美各大桥不少，桥下空隙相同大的桥梁不到十座，但它们都有弱点，哪怕桥下横幅空间单一钢制构件张力出错，都可能导致桥梁坍塌。 9 i! f- z, C- |. y2 E
国家运输安全委员会（NTSB）标示出基伊大桥26日被撞后的状况，只是，大桥不是因关键钢构件被撞到而崩塌，而是垂直的水泥支撑桥墩，被撞毁坏。
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工程业界表示，桥下桥墩跨距那么长，遇到可资模拟的伤害，都可能崩塌，所以可容巨轮由桥下经过的大桥遭逢的风险格外大。 # H2 H" D2 h/ H' T6 O% l# s
撞毁基伊大桥的货柜轮达利号（Dali）长984呎，空船排水量9万5000吨，能摧毁那座检验令人满意的大桥，凸显出美国运输界一大弱点。 各种船只，例如邮轮及货柜轮，已经愈造愈大，特别是在巴拿马运河2016年拓宽之后，容它们得由亚洲驶到东岸。
7 U; J8 o0 n6 J联邦设有法规，要求可航行水道上方的桥梁要有保护设施，防止可能发生船只撞击。 例如独立隔离栅，用意是想把漂流的船只挡开，不会碰到桥墩，还有贴在桥墩的格挡物，以吸收船只撞击力道。
% q7 F/ p& d. ^$ q基伊大桥在这些法规制定前就已存在;话虽如此，它的桥墩都有水泥及木质的隔离栅，1980年也吸收过一次货柜轮撞击。 % p( {2 A P! b7 z4 v
基伊大桥的桥下垂直空间超过180呎，容许大型货柜轮得以通过，进入巴尔的摩港;桥梁悬架在帕塔普斯科河（Patapsco River）上，桥墩空间宽1100呎，宽到足以让船只通过。 7 ?1 |, x, z: W9 G0 ?& k5 E: a
有这么大空间的桥不多，而能容大型货柜轮通过的桥更少，要看水道深度及港口容纳能力。 其他桥梁或容大船通过，但空间较小。
; ?( ? l. B0 f) v, q7 K$ f9 M国家桥梁目录（National Bridge Inventory）指出，至少有七座桥，其中有些有双过道，其桥下通道与基伊大桥类似。 第八座桥有几个桥墩要不是在陆地，就是邻近陆地。 其中只有一座年代比基伊大桥更古老。 这八座桥都有通称为「张力破坏控制构件」（fracture critical members），意味即使单一钢质构件因张力而坏掉，都可能导致桥梁坍塌。
: H2 |2 X8 K' h V: R+ c$ c国家运输安全委员会主席霍曼迪（Jennifer Homendy）指出，全国有1万7000多座破坏控制构件桥梁，基伊大桥为其中之一;数据指出，很多这类桥梁比较小，或者在国家内部，都没基伊桥那么大。
, \) H' @5 C" e U( u工程界指出，破坏控制构件与基伊大桥塌陷无关，失去垂直支撑力才是原因。 ) }5 @4 \* |2 s$ l" f. i
这些最大桥梁有些都是经典建筑物，例如基伊大桥邻近的切斯比克湾大桥（Chesapeake Bay Bridge）、旧金山的金门大桥（Golden Gate Bridge）、纽约的维拉札诺大桥（Verrazzano-Narrows Bridge）。 & ^7 u: U$ N1 c b! U) }, q; M
有些设计成某形式的悬臂桥，工程界长久以来爱用这种设计来过大型隘口。 8 a+ m6 K' i% c. i+ h
最古老的「路易斯与克拉克桥」（Lewis and Clark Bridge）横跨俄勒冈州雷纳市（Rainier）及华盛顿州长景市（Longview），启用于1930年。 桥龄最轻的是华盛顿州塔科马海峡吊桥（Tacoma Narrows Bridge）第二段，启用于2007年。
; ?, P3 d& [5 o. y另几座危险大桥是加州的「旧金山奥克兰海湾大桥」（San Francisco-Oakland Bay Bridge）、新泽西与纽约州之间的「乔治华盛顿大桥」（George Washington Bridge）、俄勒冈州的「圣约翰大桥」（St. Johns Bridge）。
7 h7 `) B3 {7 {4 I3 k' z联邦桥梁保护纲领是在坦帕湾「阳光高架桥」（Sunshine Skyway Bridge）1980年遭渡轮撞毁后才撰拟，1991年颁布。 旧金山金门大桥。 （美联社）一艘长荣海运货轮正从切斯比克湾大桥底下通过。 （美联社）连接纽约市和新泽西州的乔治华盛顿大桥。 （美联社）点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单0 H6 J2 z; `: p& h
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