电费飙涨 恐吓跑电动车买家

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专家表示，电费费率不断调涨，可能影响民众购买电动车的意愿。 图为旧金山一名华裔电动车车主在家为车充电的情形。 （美联社）

为了应对气候变化，加州不断鼓励居民购买电动车，并计划在2035年停止销售新燃油车。 然而，在太平洋瓦电（PG&E）今年再调涨费率20%后，民众每个月要付的电费愈来愈高，因为汽车充电是他们日常最大的用电项目之一。 而且，这个趋势不太可能在短时间内停止，因为州政府正在考虑允许太平洋瓦电进一步调涨费率。

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住在核桃溪的工程师波尔（Austin Ball）拥有一辆特斯拉Model 3，今年的PG&E账单费用比去年高出一倍多。

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另一位住在拍达路玛（Petaluma）的特斯拉Model Y车主班尔（Davinder Banger）表示，他今年在超级充电站（Supercharger）每充一次电大约要花20元，但过去只需10到14元之间。 不过，他表示，虽然电费明显上涨，但与过去驾驶燃油车相比，现在还是比较省钱。

湾区智库「能源创新」（Energy Innovation）电气化政策分析师康尼斯（Jack Conness）表示，一辆丰田Camry加满油后大约可行驶506哩，成本约73元。 他利用太平洋瓦电和美国能源部信息管理局的数据来计算，特斯拉Model 3行驶相同距离的充电费约32元，而雪佛兰Bolt的充电费为43元，代表特斯拉Model 3车主可省41元，雪佛兰Bolt车主可省30元。

然而，根据考克斯汽车（Cox Automotive）的一项研究，截至今年1月，尽管电动车的维修和能源成本较低，但一辆新型电动车的平均成本还是比传统燃油车高出2039元。

汽车电气化支持者担心，不断上涨的电费可能导致人们不愿放弃汽油车。

柏克莱加大哈斯商学院能源能研究院（Energy Institute）经济学家柏伦斯坦（Severin Borenstein）表示，不断上涨的电费可能会吓跑担心电费的潜在电动车买家。 他说：「我们正在阻止人们做我们需要他们做的事。」

非营利组织「公用事业改革网络」（Utility Reform Network）执行董事托尼（Mark Toney）表示，公用事业费率上涨「造成的影响远不止家庭预算」。 他说：「我们必须了解费率上涨对气候变迁将造成哪些影响。」

太平洋瓦电费率的上涨影响美国许多电动车驾驶人。 太平洋瓦电表示，全美约七分之一的电动车使用他们在加州的电网充电。

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洛斯阿图山（Los Altos Hills）居民史密斯是电动车早期用户，他注意到，他今年的太平洋瓦电费用比过去高得多。

不过，史密斯说：「电动车最大的财务优势是节省能源费用，驾驶次数愈多，节省的费用就愈多。 一旦节省的费用不再像过去那么多，那人们就会观望。」

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