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宁德时代发表磷酸铁锰锂电池。 （取自澎湃新闻）宁德时代的磷酸锰铁锂电池（M3P）的产业化有了实质性进展，已与特斯拉就该电池进行开发验证，另外，M3P电池已率先使用在奇瑞与华为合作的车型上，并推进与其他客户的项目合作。
. g4 q6 |/ M! L! r0 X澎湃新闻报道，业内知情人士透露，宁德时代在去年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7。 这两个品牌中，有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司—该公司为宁德时代全资子公司。
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综合此次宁德时代的官方信息，智界S7或已成为宁德时代M3P电池首发车型。
( [- ^) J% Z" K8 D- {& {2 b9 H两款搭载三元锂离子+磷酸铁锰锂电池的智界S7的分别为智界S7（2024款）长航版Max、智界S7（2024款）四驱旗舰版Max RS，官方指导价分别为人民币28.98万元和34.98万元，CLTC纯电续航里程分别为705公里和630公里，充电时间（30%—80%）为0.25小时。 两款车型都已经于去年年底上市。
/ m) b8 H. h1 D" ~而去年6月，媒体36氪曾报道，宁德时代的M3P电池或将在去年第3季首发于特斯拉上海工厂生产的改款Model 3，此外，使用宁德时代M3P电池的电池包还会是平台方案，为此后的Model Y改款车型采用。 ' E! k2 b, q9 n7 a5 @- M* Z
M3P电池的正式落地，无疑是动力电池产业在材料创新道路上的一大步。 不过，相对于被大加宣传且迅速量产的麒麟电池和神行超充电池，宁德时代对待M3P电池的态度颇为神秘低调—至今未能明确透露M3P电池所用材料和技术的详细信息。
: P3 I9 Q: p3 R& A据业内猜测，从名字上来看（其中M作为锰元素的代号，P代表化学式PO₄磷酸根），M3P电池就是电池正极材料为磷酸锰铁锂的电池， 但宁德时代表示， M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
$ w; j5 Z- |. p# ]按照电池正极材料的不同，当下全球主流的动力锂电池分为镍钴锰三元（NCM）锂电池和磷酸铁锂（LFP）电池，后者凭成本低廉、安全性强等优势，在产量、装车量方面已超三元电池，但磷酸铁锂电池的能量密度已经接近天花板。
; c- l; @! b; a- \0 w k; E据了解，磷酸锰铁锂材料，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素以提高电压平台。
# _4 V1 v/ t# H据业内人士介绍，磷酸锰铁锂材料理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g; 但磷酸锰铁锂相对于Li⁺/Li的电极电势为4.1V，远高于磷酸铁锂的3.4V，且位于有机电解液体系的稳定电化学窗口。 4.1V的高电位使得磷酸锰铁锂具有潜在的高能量密度的优点，这是它相对于磷酸铁锂的最大优势。 - @, _- l" S! G i* m9 q. P
而磷酸锰铁锂的晶体和磷酸铁锂晶体类似，具有橄榄石型结构，该结构最大的优势是稳定性高，即使在充电过程中锂离子全部脱出，也不会发生结构崩塌，因此安全性能好。 ; J9 X ?3 D% c7 X/ g O
理论上，磷酸锰铁锂的实际容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度将比磷酸铁锂提高15%—20%。 若与三元材料复合使用，能够有效综合高安全性、高能量密度和低温性能的特点。 （这也是宁德时代的做法）此外，磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，在生产工艺上，其与磷酸铁锂的生产工艺相似，通过高温固相反应法、水热合成法合成，工艺成熟，适合批量生产。
" }3 v& p% c6 T! ^2023年3月，宁德时代董事长曾毓群在公司年度业绩说明会上表示， 大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。
/ n* b$ q2 |0 P4 x3 A宁德时代首席科学家吴凯此前也表示，M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型，相对于此前中镍、低镍三元正极材料方案，成本更低，但该类材料的问题是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l+ ]( T$ L8 f/ v3 P8 W" I: u/ B/ i. Y2 H# g3 B/ F3 b3 @; n5 s5 c7 T6 D4 t" A8 Q8 W
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