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长达12年的「零死亡愿景」实践中，皇后大道成功告别「死亡大道」的称号。 （记者颜嘉莹╱摄影）长达十多年的「零死亡愿景」实践中，皇后区的皇后大道（Queens Boulevard）成功告别「死亡大道」的称号，然而，大西洋大道（Atlantic Avenue）仍然面临一系列事故。 市府回应表示，将进一步改进大西洋大道，但没有说明何时。 - j+ ~ M9 v9 W6 U3 p# ]
根据市交通局的数据，2023年是纽约市自有纪录以来，行人第二安全的年份，共有99宗死亡事故;不过，单车骑士的死亡数量达到了1999年以来的最高纪录，共有29人死亡 ，其中22宗与电单车有关。
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/ |! Z: v* j1 T( R: X总体上，2023年有257宗交通死亡事故，和2013年相比有所下降，当年有299人死于车祸。 但和2019年相比，有所上升，当时有220人死亡。
* i! u" P. @# Q( ]/ I0 `6 `纽约市交通局发言人科雷亚（Anna Correa）称，「零死亡愿景」在皇后大道上的成功尤为明显。 据悉，皇后大道的某些路段拥有12条车道，行人常常不得不奔跑穿越马路;在2009年到2014年期间，皇后大道有42人死亡或受重伤，时任市长白思豪（Bill de Blasio）将其列为纽约市最危险的道路。 ( ?: ?5 F5 D0 o% y6 F
在接下来的几年里，白思豪政府对皇后大道进行了安全改进，包括调整行人红绿灯时间，让行人能够抢先一步过马路;中央分隔带扩宽，为行人提供站立的地方，同时减缓转弯的车流;该路段还增加了自行车道，减少了司机超速的空间。
/ S. ]) ?5 \" f6 v! N) T1 ]9 O与此同时， 大西洋大道却让很多行人和单车骑士感到不安全，纷纷呼吁改善安全措施。 ; k" o. q3 |+ K4 C
科雷亚表示，自2020年在大西洋大道上安装了一哩长的中央分隔带以来，行人和骑自行车者的受伤率分别下降了39%和14%;她表示，市府已经启动了改进的第二阶段，将包括中央分隔带升级以及重新设计一些危险的十字路口，但没有说明预计何时完成这些改进。 / S! W/ q7 y5 M6 F# d M
市府上个月宣布，将使用3000万元的联邦资金，重新设计皇后大道，范围从罗斯福大道到73街，这笔资金属于基础设施法案下属的「人人享有安全街道」（Safe Streets and Roads for All， 又称SS4A）计划;升级将包括一条与交通分隔的单车道，中央道路上受保护的行人步道和重新配置的车道。 $ S4 s( T, V' E& e0 n& N6 i9 ]
该项目预计于今年秋季开始施工，完工需时三年;但市府的公告中没有提到大西洋大道。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l+ c3 M6 e& N! J* r* p; Q8 T
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