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电动车在低温条件下，充电成为大问题。 （路透）电动车已成为全球许多国家利用新能源的环保指标，并加速兴建充电设施让充电更方便，但当极度严寒来袭，电动车却可能成为车主的绊脚石，在冰天雪地里电量迅速减少，且无法充电。
) U( R s0 H9 ?根据科技新报报导，有特斯拉车主表示，当室外气温降至19°F，他出门前发现车子电池电量只剩40%就先充电，但充了2小时变化不大，而随着温度愈来愈低，充电效率愈来愈低，最后完全停止充电，他的车当时只有19英里的续航里程，因此被迫取消出行。 5 n0 }" C! l) I( D& |! c& F* j
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1 t9 h8 S5 d. h) L$ n另一名在纽约的科技工作者也在社群反映特斯拉电量问题，直言「冬天对电车真的是一大考验，零度以下 Model Y 连交流电 charging 都提示你必须先加热电池，过去只有直流快充需要先预热，造成整个充电速度大幅降低，车停在停车场如果采取哨兵模式 （sentry mode） 一整晚没关，掉电可以掉到近 10%。」
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由于锂离子电池的化学性质，在低于冰点的条件下充电会导致锂电镀而损坏电池，因此在寒冷的天气里，充电过程会将一些时间用于将电池加热到适当的温度，因此需要更长的充电时间。 低温下可用电量也会更少，一些电动汽车制造商为了保护电池，会限制在电动车电池温度过低时可以使用的电池电量。 ~9 w+ }, E# g7 S/ l0 r6 u5 T$ y. e
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因此在寒冷气候中开电动车，续航里程会大减。 美国汽车协会（AAA）在冬季环境中测试特斯拉Model 3，在20°F的天气下，平均续驶里程减少41%。 . v# e1 I2 \' P
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专家与车商都提供电动车车主在冬天最大限度延长寒行驶里程，包括不用车时随时将车插上电源，保持车子温度，还可设定出发时间让车子预热、电池先充电等。 不过电池终究有极限。 密歇根大学能源研究所所长称，电池就像人类，喜欢和人们一样的温度范围，任何低于40°F或高于115°F温度，就不会发挥最佳性能。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l) n' D. L2 t( a: R4 q4 [" F* S9 g5 T2 w8 d6 J) [
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