不会比疫情严重 彭博指车厂面临「红海风险」可控 但车价恐居高不下

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彭博资讯分析师认为，红海危机对车厂的冲击，不会比新冠疫情严重。 （路透）

在红海紧张干扰供应链、导致特斯拉与富豪汽车相继暂停部分生产后，彭博资讯分析师认为，红海情势可能造成汽车零组件出货延迟，但干扰效应比不上新冠疫情带来的原料短缺，还在可控管范围内。 不过，美方主导对也门青年运动（又译胡塞武装组织）发动攻击后，可能使车厂维持较高的车价，并减少促销力道。

彭博分析师认为，在英国和美国空袭青年运动的目标后，红海的敌意情势可能持续维持，但对汽车供应链的扰乱不会比新冠疫情严重，车辆零组件出货只会暂时延迟，例如富豪比利时厂与特斯拉德国厂的情形。

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相较下，在新冠疫情期间与2023年部分时期，供应链大乱，包括半导体等零件短缺、缺工使港口壅塞与卡车运能有限，推升车价。

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不过，过去12个月来，汽车供应链的问题多已减缓，业者也能广泛取得汽车零件。

红海风险升高，可能导致运价持续高涨，从而促使车价上涨。 地中海航运、马士基、赫伯罗德、中远海运、达飞海运等主要航运商都已绕行南非好望角，拉长航运时间一个月以上。

世界货柜运价指数本月已跳涨，升至比一年前高44%的水平，但仍比2021年的峰值低70%。

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