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跨哈德逊河新铁路隧道计划刚刚开工，就已延迟。 联邦审计结果显示最早完工时间将延至2040年。 （记者许君达/摄影）根据联邦审计报告，跨越哈德逊河的新铁路隧道工程刚刚开工，就已落后于原计划的工期，预计这条隧道至少要到2040年才有可能完工。 " m6 _0 o7 R: r) u6 d! p
这项名为门户（Gateway）的工程项目主要包括新增两条铁路隧道以及维修现有的两条在飓风珊迪（Sandy）袭击中遭到破坏的铁路隧道，并从今年年初开始动工。 「门户」发展委员会（Gateway Developement Commision）官员许诺，两项工程将于2038年全部完成。
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& b( m! M/ e( z8 N: N! u2 m) r不过，联邦运输部交通管理局（U.S. Department of Transportation's Transit Administration）所做的一项审计显示，由于人员配备不足、工程合同进展迟缓以及哈德逊河河底本身存在的复杂地质环境等因素影响，工程至少将要持续到2040年。 委员会则表示，他们已经将员工从8名增加到44名，并已针对审计中发现的问题积极采取措施。 $ ]7 C1 l8 G: M* k
跨哈德逊河隧道是全美客运铁路系统中最繁忙的一段线路。 现有的北河隧道（North River Tunnels）建成于1910年，仅有上下行两条铁轨，美铁（Amtrak）从纽约出发前往费城、华府、宾州以及南方其他州的所有列车均仰赖这条双轨铁路运行，而每日往返纽约和新泽西的数十万人次通勤客流也完全依赖这段线路。 由于进出曼哈顿别无其他铁路通道，因此在北河隧道2011年遭遇飓风珊迪的严重损毁后，无法关闭整修，只能一直在正常运输间隙维持修补。 F2 T3 ~( O% B
随着现有的跨河公路隧道以及乔治华盛顿大桥（George Washington Bridge）交通状况不断恶化、以及曼哈顿堵车费征收计划的临近，增加公共交通基础设施的需求愈发迫在眉睫，而旨在彻底解决铁路运输瓶颈问题的门户计划则在十余年间不断遭遇反复，一直难产， 直到去年获得110亿元联邦资金后，终于得以启动。 9 v2 d7 \0 Q6 k% V$ G$ C: B
根据工程计划，2040年新隧道建成后，跨越哈德逊河的铁路将达到四线，可使现有的客车通过能力增加一倍。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l) n' D. L2 t( a: R4 q4 [" F
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