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# c' V8 y* @& |/ Q市长亚当斯宣布，市府正在公务车辆中试点主动型智能车速辅助系统，车辆将根据不同路段的限速自动降低速度。 （市长办公室提供）
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# M5 W+ H. K- E' L纽约市长亚当斯(Eric Adams)11日宣布，市府正在公务车辆中试行「主动型智能车速辅助系统」(active intelligent speed assistance)，安装此系统的车辆将根据不同路段的限速自动降低速度，进而防止超速驾驶导致的交通事故。
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市府正在公务车辆中试点主动型智能车速辅助系统，车辆将根据不同路段的限速自动降低速度。 （市长办公室提供）
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% a- `8 w: x7 }( S5 `( x5 A智能车速辅助系统分为被动型和主动型两种模式；若使用被动型智能车速辅助系统，车辆只会在超速时警示车主减速，但车主保有控制权，仍可无视警告，欧盟已要求所有新车从7月起安装被动型智能车速辅助系统；相比之下，纽约市试行的是主动型智能车速辅助系统，即系统将自动根据相应路段的限速，自动让车辆减速，车主无法干涉。
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亚当斯和市政府行政事务局(Department of Citywide Administrative Services，简称DCAS)局长匹诺克(Dawn Pinnock)表示，将在全市50辆公务车上试行主动型智能车速辅助系统，「超速驾驶危害生命，因此我们必须采取行动，纽约市正作为表率，在市府车队中采用新技术，这项技术将确保公务车不再超速，让所有人都能安全使用街道，因为交通安全就是公共安全。」
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此项试行的改装成本超过8万元，将从市政府行政事务局、惩教局、公园局、交通局、环保局等部门的公务车试点，为期六个月，市府将与联邦运输部相关机构一同评估试行情况；如果成功，将在全市2万4500辆公务车上安装；不过，亚当斯本人的座驾则暂时不会安装该系统，因为他乘坐的车辆归市警总局调遣，而紧急车辆将可豁免安装该系统。
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6 g5 F4 u; S* ?# b- V目前，全市大多数街道的限速为每小时25哩，高速公路、桥梁和隧道限速各有不同；市府表示，试行项目三周前已经开始，正在主要在史泰登岛一处限速每小时15哩的路段进行，行驶里程已超过1万哩。纽约情报站让您的生活变的更简单2 v% @* y$ f4 G: p) ?) a1 I9 }
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