真有那么危险吗？ FT指客户施压散装航运业照走红海
https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2024/01/30/28858751.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75Genco旗下Genco Picardy号1月17日遭到胡塞组织的无人机袭击。 （美联社）英国金融时报（FT）报导，散装航运业者面临非走红海不可的压力，因为已有原物料贸易商以货运耽延为由扬言索赔，还要求更改合约中的战时条款，迫使船公司走较危险但更便宜而快速的苏伊士运河──红海航线。也门叛军胡塞武装（Houthi或译胡塞）去年11月开始袭击红海上商船以来，西方国家航运公司纷纷改道，有的几乎完全不走苏伊士运河和红海，改走远绕好望角的航线。
不过，希腊海运公司Allseas Marine董事长Michael Bodouroglou表示，有些租用散装货轮的公司，已要求在合约中删除所谓的「战时」条款。 这条款允许船东当最直接航线过于危险时改变航线，若少了这条款，船公司将被迫继续取道苏伊士运河。
金融时报引述一位海事律师指出，租船的业者经常告诉船公司，也门外海目前的情况没那么危险，不构成必须改道的理由。
目前最严重的遭袭个例中，是油轮马林鲁安达号（Marlin Luanda）26日遭胡塞组织的导弹命中而着火，船员和海军舰艇花了19个小时才扑灭。
这位律师表示，租船的业者担心，一旦货物耽延，客户可能拒绝支付给耽延的货物。 业者警告船公司，货物若因改道延迟运达，他们可能要求赔偿。
据伦敦航运服务公司Clarksons统计，通过红海口的散装货轮1月28日止一周较12月初下降45%，货柜轮下降多达91%。
Bodouroglou表示，有些租船的业要求他的会员从租船合约中删除战时条款，以确保航运公司无权更改走苏伊士运河的航线。 他表示，到目前为止，他不知道有任何会员会同意这么做。
纽约散装航运公司 Genco Shipping执行长 John Wobensmith 表示，他尚未收到租装业者因改道而表现异议的情况。 他表示，规模较小的业者可能较不了解规矩。
Genco旗下Genco Picardy号1月17日遭到胡塞组织的无人机袭击。 Genco 12月决定避走红海时，仍有两艘船在红海，另一艘船安全驶离。点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！5 r0 M( b" L2 \- l+ ]( T$ L8 f/ v3 P8 W" I
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