"我们的飞机即将起飞,请您关闭手机及其他电子设备。" 这是搭乘航空公司航班的旅客最为熟悉的一句广播。

2018年1月17日晚间9点36分海南航空总裁执飞的中国民航历史上PED开放第一班航班。海南航空成为中国民航业内最早落实机上开放PED使用的航空公司掀开了中国民航崭新的一页。

2017年9月18日，中国民航局飞行标准司副司长朱涛在民航局新闻发布会上透露，新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》将放宽对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估。新规从2017 年10月1日起开始执行。这意味着，乘客可以在飞机上使用手机了！

飞机上禁用手机几乎是一个常识，原因不外乎安全问题，比如：干扰飞机上的导航设备、自动操纵系统，干扰地面基站等等。

禁止在飞机上使用手机以及其他电子设备(Portable Electronic Devices, PED)的一个普遍理由是，这些设备会对飞行系统产生电磁干扰。从理论上讲，活跃的无线电发射器，如手机、对讲机、手提电脑或游戏机都可能对飞机产生干扰。非无线电发射电子设备存在电磁辐射，虽然其功率水平通常较低，但在理论上也可能影响飞机的电子设备。

飞机上禁止手机使用饱受争议

关于禁止在飞机上使用便携式电子设备的禁令，可以追溯到上个世纪50年代。1958 年，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)发现频率调制的无线接收机会对飞机的导航系统造成干扰。因此1958年FAA首次禁止飞机上使用助听器、电子词典等电子产品。随着手机电子产品的兴起，也一一被列入禁止开机的名单中。1991年，美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission, FCC)出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，FCC给出的理由是在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。在这项规定出台之后，美国联邦航空局(FAA)也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司推行这项禁令。但由于缺乏充足的证据，这项规定一直饱受争议。

2000年，英国民航局进行的一项研究发现，当在靠近机舱或者飞机上其他电子设备所在的位置使用手机时，老旧设备受到的电磁干扰程度将超出安全水平。

2001年，NASA进行了一项在飞机上开启宽频无线电发射机的测试，并证实无线电信号的确会干扰飞机的安全系统。

2003年，美国国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration, NASA) 曾做过两次不同研究，表明乘客的手机等电子产品对机舱设备的运行、尤其是全球定位系统会产生干扰，增加航空系统的危险系数。 

这些论据并不足以让所有人信服，反驳者认为，人们平时使用的电子设备根本无法达到测试中所使用发射机的功率，所以能产生的影响不是一个量级。而现代大型客机配备的是全新的电子设备，而非测试中的老旧设备。

2013年10月31日, 美国联邦航空局(FAA)宣布, 美航空公司可允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于"飞行模式"下的便携式电子设备, 同时将立即为航空公司提供实施指南。FAA的决定基于来自航空公司、制造商、旅客、飞行和机组成员以及移动技术业界的代表所组成的专家组提供的资料，随后宣布解禁政策适用于平板电脑、智能手机、电子阅读器及MP3播放器等设备。

同年11月底，欧洲航空安全局(EASA)发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。2014年，新加坡民航局也宣布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。

民航法于1996年3月1日起施行，至今已经有20个年头。此法当年出台之时，互联网尚未兴起，手机尚未成为人们生活的"必需品"。所以在很长时间之内，飞机上是否能使用手机，对乘客来说并不是一个很重要的事情。时过境迁，随着智能手机流行，大家的生活节奏也越来越快，机上使用电子设备越来越成为乘客的一个“必需品”。 

2017年9月，中国民航迈出了历史性的一步！在第五次修订的中国民航大型航空公司运行规章即《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中明确了放开便携式电子设备的禁令，各航空公司可以根据自己的实际情况来评估执行。 中国民航非常注重旅客安全，对关系到飞行安全的因素严格论证，一定要做到万无一失。正是有了中国民航护航、全球Top3安全的海南航空执飞，才是无忧旅行的最佳选择。

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