葛谟的Fix NYC特别小组即将发布的一份报告，其中一项提议要求前往曼哈顿最繁忙地区的驾车者每次行程缴纳11.52元。

　　最早于周五(19日)公布的一项拥堵费提议要求前往曼哈顿最繁忙地区的驾车者每次行程缴纳11.52元。

　　将使用EZPass付款或寄账单

　　预计每年将筹集到10亿至15亿元

　　《纽约每日新闻》报道，这项收费提议包含在州长葛谟的Fix NYC特别小组即将发布的一份报告中。

　　了解该提议的消息人士说，其目的是为了匹配通过隧道进入该市所征收的费用。已经支付过路费的驾车者无需重复缴款。

　　消息人士说，拥堵费可能会在进入时收取11.52元，或者在进出时各收5.76元。驾车者将使用EZPass付款，或者由摄像机拍下车辆牌照，然后发送账单到车主家中。

　　消息人士说，据估算，这项计划每年将筹集到10亿至15亿元，所有收入都会用于该地公共交通系统。这些钱不会用于道路和桥梁的改善。

　　《纽约每日新闻》曾报道，征收私家车拥堵费的区域将从60街南部开始。

　　出租车或网约车区域收费区域扩大

　　报告建议每次行程收费2至5元

　　消息人士说，对于出租车或优步(Uber)汽车，该区域会扩展至96街。出租车及优步司机所需支付的费用不同，该报告建议每次行程收费2至5元。

　　葛谟本周初说，该小组不建议对东河(East River)桥梁征收过桥费。但该小组也没有建议减少现存过桥费，比如通过维拉萨诺(Verrazano)桥梁的费用。一些人曾希望这样做会帮助说服外区州议员支持该计划。

　　针对私家车的收费设备会在工作日的上午6时到晚上8时运行。周末中午到晚上10时可能也会有对私家车和卡车的收费。

　　对于出租车和其他出租服务汽车，工作日期间的收费时段可能会更长。

　　该小组最初建议所有的私家车驾车者在进入该区域时要被收取同样的费用，不管是在什么日子或待了多长时间。但该提议对此留有余地，称在将来可能会有更细致的制度落实，费用将随着时间、日期或时长产生变化。

　　葛谟：目标为提供长期融资渠道

　　同时减少城市街道的拥堵

　　葛谟周一说：“我们拥有在城市各地收费的技术，不只是在桥梁处。所以我们可以灵活多变。”

　　葛谟说，目标是为系统升级提供长期融资渠道，同时减少城市街道的拥堵。

　　该提议在立法机构的道路相当艰难。10年前，时任市长彭博推出的一项包含东河桥梁过桥费的拥堵费计划就惨遭扼杀。

　　参议员对于征收拥堵费非常担忧

　　批评人士：像是过桥费换了名字

　　参议员戈尔登(Martin Golden)18日说，他对于征收拥堵费非常担忧，但如果能降低维拉萨诺大桥过桥费，他会对该主意持开放态度。

　　关于Fix NYC的这项计划，他说：“我必须好好看看，看清其中细则。不管你怎么看，这对一些人来说都是支出增加，他们是居住或工作在这座城市的人。这是你必须严肃对待的事情。”

　　一直批评拥堵费的另一位州立法者说，该计划“听起来像是过桥费换了新名字”。

　　这位匿名议员说：“这难道不是对从59街大桥下来的人们收的过桥费吗？”

　　不过，了解该提议的消息人士说，根据Fix NYC提议，罗斯福高速公路(FDR Highway)上的驾车者无需缴费，除非他们使用位于收费区域的出口。

　　消息人士说，涉及到亨利·哈德逊公园高速公路(Henry Hudson Parkway)时，问题很复杂，因为这里没有真正的出口。亨利·哈德逊公园高速公路的驾车者可能要被收费。

　　葛谟曾说，地铁危机以及大都会运输署(MTA)缺少必要资金的事实使得当前成为征收拥堵费的时机。

　　不过市长白思豪一直对此不满，他宁愿对富人征税以资助MTA，而这种想法遭到立法机构领袖鄙视。（来源纽约侨报）