含着“金钥匙”出生

闽南快运公司的故事开启，是在1998年。当时的它，一出生就含着金钥匙，经历了飞速发展的十几年，成为年富力强的“壮汉”。

 “它是伴随着福建省第一条高速公路通车应运而生的。”作为筹建组成员之一，老交通人林良纲回忆，翻看福建交通发展的历史，1997年是重要一年。12月15日，泉厦高速公路建成通车，两年后，福泉高速公路通车，福厦高速公路至此全线通车。

这是福建省的第一条高速公路。“当时，厦门、漳州、泉州地方的市属运输公司敏感地意识到，随着高速公路的开通，人们对便捷出行的需求会更加迫切。”林良纲说。三家福建省的运输骨干企业谋划出资占股，成立闽南快运公司。成立之初，三地各占约三分之一股份，后来泉州和漳州各成立一家分公司，调整股权比例，最终是泉州占股份多，而公司总部则一直设在厦门。

闽南快运辨识度很高的车身上，你可以看到的三色标示，设计者正是林良纲。最上方的橙色曲线，代表泉州，市场经济发达充满活力；中间的绿色曲线代表漳州，花果繁盛，农业生产发达；最下方蓝色的曲线代表厦门，充满“海洋文化”魅力。20年来，三色标示让伴随着闽南快运，见证了它的发展。

 “快”和整洁是闽南快运最吸引市场的特点。厦漳泉之间的高速专线推出市场后很快就赢利。交通业内人士称，企业巅峰时期共拥有200辆左右快运大巴，营业额达2亿元，年利润约3000万元。曾是福建省第三产业100强企业，还获评福建省驰名商标。

努力多“活”了几年

闽南快运的应运而生，是运输企业符合时代潮流的一次创举。自闽南快运之后，福建省汽运总公司推出“福建快运”；泉州7家运输企业又组建“泉州快达”，纷纷抢占高速公路城际客运市场。

当时市场太大，大家都盯准高速公路客流。以至于当高铁时代逐渐来临时，很多客运企业在“黄金时代”来不及转型。当时运输公司每年年终总结，大伙都提出“应对高铁时代来临”的说法，然而没有办法真正改变这一状况。

 “鸡蛋不能放在同一个篮子里”，道理大家都明白。”业内人士表示，闽南快运在辉煌时没有购置资产保值增值，也没有投资运输行业以外的其他领域，最终没能迈过“20岁”的门槛。

其实，闽南快运在高速专线中，还算是撑到最后的“赢家”，“福建快运”早已清算退出市场，“泉州快达”被闽南快运兼并。为应对高铁冲击，闽南快运开通福州、厦门到惠安、南安、永春等县市区，弥补高铁运输只能“点对点”运输的特点。

为了心中的闽南快运情结，前两年林良纲特地坐了一次大巴车。“车辆有点儿老旧，感觉就是等着‘收盘’，不会投入新车了。”林良纲旧事重提，不免叹息。最后的努力，不过是让闽南快运多“活了”几年。

今年已亏损2200万

闽南快运泉州分公司经理林螺强最近很忙。接到海都记者电话时，他说很感谢社会各界对闽南快运的关心，他正在厦门总部处理公司后续事宜。因为准备工作及时，泉州方面的城际交通接驳，不会受到明显的影响。

其实，该公司从2015年就开始减员增效，对运营成本严格控制，但还是无法彻底扭转颓势。据悉，受到动车线路增加以及网约车冲击，2016年闽南快运泉州分公司亏损额达到370多万，今年1到10月，亏损额则达到2200多万。

去厦门的乘客在等闽南快运

昨天下午4点20分，一趟车身标有“闽南快运”的大巴，从泉州客运中心站出发开往厦门。核载45人的大巴，到点发车，车上只有十几名乘客。

林经理表示，最近，公司依据《劳动法》进行裁员，出资700万元买断职工工龄。泉州分公司有73名驾驶员，其中23名进入公司股东单位工作，其他司机可以推荐给运输相关企业，让员工得到妥善安置。