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一份研究报告指出，虽然欧盟已订出欧洲航班使用合成永续航空燃料（SAF）的目标与进程，但却没有任何一个生产这类燃料的相关计划已取得最终投资决定（FID）。
6 u7 s' k2 n- H法新社报导，推动永续运输的非政府组织「欧洲运输环境联合会」（European Federation for Transport and Environment）表示，经他们确认，目前与在欧洲生产合成永续航空燃料的大型产业计画有25个，另有20个试验计画。 # g% @1 I0 N& [1 V1 ?+ t- V
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然而欧洲运输环境联合会表示，这些大型产业计划或试点项目里，没有一个已取得企业和投资者注资研发的最终投资决定（FID）。
$ H; K1 ?) A, s1 i& ^航空业的二氧化碳排放量虽仅占全球碳排2%至3%，却是最难脱碳的产业之一。 ( J1 r1 u: X: Y! }% D! o
欧盟去年立法要求航空公司，应逐步增加永续航空燃料使用来达成脱碳，永续航空燃料包含合成燃料和生质燃料。
9 m/ R) p4 i% U+ H从明年开始，欧洲航空业将被要求使用2%的永续航空燃料，到2030年增加至6%，届时合成永续航空燃料应占1.2%。 ) u, X, o8 D; k7 i2 z+ B* M
欧洲运输环境联合会表示，他们所确认的产业合成永续航空燃料计划潜在产能为170万吨，超过达标1.2%要求所需的60万吨。
% y$ n9 v# \1 r/ h- K研究直言在敲定最终投资决定前，分析中提及的所有产能都应只视为假设，直到（最终投资）具体成形。
" |5 d7 K5 n, M ?欧洲运输环境联合会负责追踪航空部门的布谢（Jerome du Boucher）说：「我们需从理论转向实践，以确定这些（合成永续航空燃料）计画并非空中楼阁，否则订出的法律时程只是一厢情愿。」 % W- K+ y# t: m: k
合成永续航空燃料是以再生能源提取水中的氢，捕捉空气中的二氧化碳，然后将之合成为碳中和的液态燃料供商业航班使用。 9 D2 E( O3 x! |8 o
目前手头有最多合成永续航空燃料计划的是挪威，其次依序为法、德、瑞典。 最令欧洲运输环境联合会意外者是西班牙，因为西班牙拥有最多制造合成永续航空燃料所需的绿氢生产计划，但合成永续航空燃料这块却大幅落后。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l+ ]( T$ L8 f/ v3 P8 W" I$ H- r. `1 P& L7 E/ O* c; F
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