电动车抵税优惠到9月30日该不该先买？

HILOVEYOUTU · 发表于昨天 22:08

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又大又美法大砍干净能源预算，购买电动车补助也只到9月，未来发展如何，让消费者相当困扰。（美联社）

国会3日通过的大又美法终止了针对电动车的联邦税收优惠政策，想买车的民众须赶在9月30日截止前申请电动车联邦税赋抵免。但专家表示即使没有这些优惠，仍有充分的经济及环保理由选择电动车。

美联社报道，旧的优惠政策给新电动车享有7500元联邦税扣抵额、二手电动车最高享4000元的抵税，以此鼓励民众购买价格较高的电动车。据汽车研究公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）调查，美国电动车的平均新车价格比一般燃油车高出约9000元、二手则高出2000元。

这些抵税政策，加上各州不同的其他激励措施，帮助缩小了价格差距。电动车倡导组织「Plug In America」资深政策主管马姆格伦（Ingrid Malmgren）表示，如果没有这些政策，许多中低收入民众买不起电动车。「这真的令人失望，因为电动车是减轻交通能源成本负担的绝佳选择。」

马姆格伦指出电动车的前期（购买）成本可能更高，但长远来看拥有成本通常还是更低，在各州仍然是经济和环保的明智之举。电动车省下的燃油和维修费用何时才会盖过较高的入手价格？这因人而异，取决于汽车类型、驾驶频率以及当地汽油和电力成本，不过她表示电动车车主的维护成本较低，因为这些汽车通常需要维护的活动部件较少，维护频率也较低。

学术期刊《Joule》2020年一项研究发现，美国使用典型充电桩的电动车，在15年的使用期间平均可省下7700元的燃油成本。节省的程度因州而异，如在电力相对便宜的华盛顿州、在非尖峰时段在家中为汽车充电（即最佳情况），15年内可节省超过14000元; 或者说不管在哪州，只要驾驶和充电行为正常就能节省能源成本。

制造电动车通常比燃油车产生更多污染，但专家指出只要达到约1万5000哩（略高于美国民众一年平均行驶里程），电动车及燃油车的制造和驾驶总污染量就会趋于相同，之后便是燃油车污染更大。而能源部数据显示到车辆报废时，普通电动车的排放量大约是燃油车的一半。