限速计划应按地区量身订制

HILOVEYOUTU · 发表于昨天 13:36

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为减少行人与行车事故，市府将在布朗士、皇后区、布鲁克林（布鲁克林）及史泰登岛设立新的区域限速区，将列管区域车速上限将降至每小时20哩。（记者马璇╱摄影）

「山米法案」（Sammy's Law）去年5月在州议会获得通过并由州长签署生效，授权纽约市根据现实情况自行决定将某些特殊路段的最高限速，从每小时25哩降至20哩、甚至10哩，以更有效地保护行人安全，此后计画逐渐成形，并分段推出; 依照最新的宣布，市交通局将布鲁克林（布鲁克林）登波、皇后区Broad Channel、史泰登岛圣乔治（St. George）以及布朗士的城市岛（City Island）的限速降低至每小时20哩，这四个地区被列入限速名单的主要原因是近几年来发生多起交通事故。

每当市交通局提出新的限速计划，当地民众的反应大多是意见不一，但都言之有理; 有人普遍觉得，在校区附近限速至每小时20哩或更低，不仅是纽约市、更是全美都应推行的措施，但也有人认为会给生活造成不便，指出大多数车祸是夜间飙车党所致，在规定一刀切的推行下，白天时速已经很慢了，如今又要更大程度被限速。

市府限速计划的争议也不仅如此，过去曾有史岛民众投诉，当局在远离校区、车祸频率发生不高的地区也安装测速照相机执法，感到很不解; 但屡次收到罚单时顿时意识到，测速照相机恐怕已成为市府的赚钱工具，真正的意向并不是完全地降低车祸发生，而是从中获利。

市府若是真要保护行人的安全，应按照各个地区的特性进行量身订制的计划，毕竟发生在布朗士的车祸与在史岛的因素不同，只是一味地推出相同的政策，无法根治问题; 政策和执法的推行外，也必须通过教育倡导去影响民众，让他们意识到鲁莽驾驶造成的后果，更能发挥作用。