油电车销量冲得比电动车更快 消费者难甩EV里程焦虑
https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2024/02/20/29009909.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75去年在主要市场，油电混合车的销售量增幅比电动车还要强劲。 （美联社）去年在主要市场，油电混合车的销售量增幅比电动车还要强劲，这是电动车成长减速的迹象之一。日经新闻引述MarkLines的报告报导，在包含中国、日本和美国的14个国家中，油电混合车的销量去年成长30%至421万辆;相较下，电动车和插电式车款销量成长28%至1196万辆。在2023年整体销售中，油电混合车占比达7%，较2021年增加2个百分点。
东京AlixPartners常务董事铃木智之表示，对于电动车的可靠性感到焦虑，一直是阻碍电动车销售的原因，电动车在遇到寒冷天候时有弱点，例如在北美遇到强烈寒流来袭时的表现，以及低价电动车上市进展不佳，是消费者却步的原因。
主要仅销售四款车款的特斯拉，上季销售的电动车平均价格为4万4500美元，较一年前下滑15%，主因是特斯拉调降售价。 同时间，丰田汽车提供售价从100万日元（约6700美元）至2000万日圆以上的油电混合车款，去年推出的新Prius售价从275万日圆起。 本田（Honda）和日产（Nissan）都提供一系列油电车选项。
便利性也是消费者的考量点。 一辆续航里程150公里的电动车需要至少30分钟充电，是内燃机引擎车或油电混合车补充燃料所需时间的十倍，电动车车主在充电站可能面临排队、必须离开长时间离开爱车等充电的局面。
铃木智之说：「更多消费者正购买油电混合车或插电式混合动力车做为更务实的选项，而非立刻改换电动车。
此外，刺激电动车销量的补贴措施也正在退场。 德国在原定的12月之前已结束补贴计划，中国政府也在2022年底结束补贴措施。 原先为了美国通胀削减法（IRA）在北美生产电动车奖励措施而转向电动车的车厂，正在改变做法。
福特汽车大幅调整支出计划，延后约120亿美元的电动车投资。 福特电动车上月销量年减11%，但油电混合车的销量大增43%。
消费者较为青睐油电混合车，对于日本车厂而言是个好消息。 丰田油电混合车销量去年增长32%至创纪录的344万辆，最快在2025年达到年销量500万辆的成绩。 2025年正是丰田目标全新车款都是油电车或电动车的一年。
丰田汽车副社长中岛裕树表示：「由于电力状况和充电基础设施，油电混合车将依旧扮演领先的角色。 」
本田则见到旗下油电混合车在全球销售的占比去年提升至约20%。 本田今夏会在北美市场推出旗舰房车Civic的油电混合版。
日经正考虑最快在2026年底在美国推出搭配其e-Power油电混合技术的车款。
不过日经报导指出，电动车需求预期中、长期仍是成长。
在报告的14国中，电动车和插电式油电混合车合计占整体市场的约20%。 英国数据分析业者GlobalData预期，全球电动车需求在2023年至2026年将增加一倍至逾2000万辆，并且在2035年达到5000万辆，占多数客用车的多数需求。
铃木智之说：「制造商将推出克服电动车弱点的车款。 他们将在各个领域研发，例如减轻重量，以促进电动车的采用。 油电车的成长趋势将不会永远持续。 」点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！5 r0 M( b" L2 \- l+ ]( T$ L8 f/ v3 P8 W" I: u/ B/ i. Y2 H# gh. d" ]: ^7 D7 }. G8 J, z
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